上半年保值率排名丰田、本田霸榜大众不敌五菱!

Mark wiens

发布时间:2022-09-23

上半年保值率排名丰田、本田霸榜大众不敌五菱!

  包括质量、可靠性、油耗、甚至车况的衰减程度等。即便不打算卖车,保值率也可以作为我们买车的一个参考。

  最近,中国汽车流通协会就发布了2022上半年的保值率报告,下面我们就一起来看看哪些品牌、哪些车型最保值吧。

  不同级别车型的保值率差异,此前我们很少关注,但其实各级别车型不但保值率相差很大,还有一些反常识的情况。

  紧凑型轿车是二手车市场上销量最大,也最受欢迎的车型,朗逸、轩逸、卡罗拉等只要车况好,不但很抢手,保值率也都比较不错。

  主要原因是二手车市里有个规律,二手车交易数量和保值率基本是成反比的,至少在这个级别中,这个规律是成立的。

  从级别上看,基本可以说级别越高的车型,保值率越高。从紧凑型轿车、到中型轿车、到中大型、再到大型轿车,都遵循这个规律。SUV基本也是这样,紧凑型、中型、到中大型,保值率是递增的。

  那这是为啥呢,我们先来想想现在的小型轿车还有谁,就能发现原因了。Polo、飞度、Life、威驰、致炫,除了这几款,这个级别基本没啥车型了。国产车在这个领域几乎绝迹了。而这几个,个个都是保值明星。由几款保值明星撑起的细分市场,保值率还能差吗?

  说完了级别,下面我们就来看一看各个品牌谁更保值。为了方便,我们分国别来讨论。先来看德系车,保时捷的三年保值率达到了逆天的96.47%。

  保时捷保值率逆天有几个原因,首先当然是大家对保时捷品牌和车型本身的认可,在品牌、性能、可靠性、等几乎所有方面,保时捷都挑不出啥短板。可能最大的问题就是太贵了,当然了,这不是保时捷的错……

  其次,保值率的计算方式是二手车价格÷新车指导价,但几乎没有人能用指导价买到保时捷,加十几万、几十万的选装是很正常的。所以,在现有的计算方式下,保时捷的保值率就显得更高了。

  BBA的保值率排名也很有意思,奔驰>宝马>奥迪。在BBA身上,品牌因素对保值率的影响比质量、排量都更重要。

  大众的三年保值率为66.46%,这个水平只能算中规中矩,比大多数日系品牌都要差,甚至比某些国产品牌都要差了。主要原因也是目前大众的优惠都很大,并且耐久性和日系比没啥优势。

  日系品牌的保值率公认是很优秀的,这次的数据也证实了这一点。除了讴歌和英菲尼迪表现一般,品牌都算很优秀。

  在普遍很优秀的基础上,丰田和本田更优秀了,三年保值率都超过了80%。这既和这俩品牌终端优惠小有关,也得益于两田的可靠性。毕竟对二手车来说,尤其看重这一点。

  当然了,日系里的保值冠军还是雷克萨斯,可靠性极佳,再加上不但没有优惠,还经常加价,是保值率高的主要原因。不过最近一段时间,雷克萨斯最走量的ES价格也开始松动了,甚至给出了一些优惠。

  美系品牌整体保值率都偏低,其中最保值的别克品牌,三年保值率也只有64.08%,不及日系里排名倒数的。

  值得一提的是特斯拉的三年保值率也只有62.11%,这里需要解释一下的是,国产特斯拉是2019年11月下线的,特斯拉国产后,价格大幅降低,所以导致了特斯拉三年保值率比较低。但现在买的国产特斯拉保值率要比这高不少。

  自主品牌的保值率整体也是偏低的,和德系、日系比仍有不小差距。但整体已经追上,甚至稍稍超过美系品牌了。

  自主品牌保值率最高的是五菱,倒不是因为品牌认可度、可靠性等,而是因为五菱本身的车型就很便宜,基本没有任何溢价空间。以五菱宏光为例,一辆三年左右,车况还不错的二手车,怎么也要4万左右,但新车才不过五六万。

  而领克可以算是国产品牌高端化最成功的案例之一了,依托沃尔沃的技术支持,和自己本身的品质,品牌认可度上已经不亚于合资车了。

  而法系车,可能是保有量和关注度实在太低,中国汽车流通协会本次的调查里,没有涉及法系车。但法系车的保值率一直不是太好。

  小型车里MINI的JCW,也就是MINI的高性能版保值率最高,这款小车搭载了2.0T+8AT的组合,最大231马力,属于动力强、操控好、又有趣的车型,在小众玩家中一直很受欢迎。

  排名第二的是飞度,三年保值率高达83.61%。不同于MINI JCW,飞度作为一款面向大众市场的家用车,能有这样的保值率更为难得。如果说满足基本家用的话,那飞度确实是个好手,但配置简陋,在国产车的步步紧逼下,飞度的竞争力也正在快速下降。

  紧凑型轿车里,日系家用车的保值率一直很高,但这份榜单也给我们展示了另一类保值率很高的车型,那就是小众。

  先说日系家用车,杰德以80.27%的保值率高居榜首,已经停产的杰德现在反而成了二手车市场上的抢手货。大空间又省油,主要这个价位能买到的旅行车,或者说跨界车,杰德几乎是唯一的选择。

  此外,像思域、锋范等保值率也都很高,这个级别买一辆靠谱的二手车家用,本田确实是最不会错的选择。

  另外,有独特卖点的小众保值率也很高,比如奥迪S3、甲壳虫、宝马2系、雷克萨斯CT等。它们的市场保有量本就很低,再加上都有自己独特的卖点,很难被替代,所以也非常保值。

  再比如AMG A级,堪称这个级别中性能钢炮的标杆车型,目前在售的新款车型,2.0T甚至压榨出了421马力,升功率被压榨到了极致。

  中型车里,基本被BBA和两田霸榜了。BBA里大部分是有独特卖点的小众,比如保值率最高的是奥迪S4,不但有3.0T纵置V6、最大354马力,更重要的是比AMG C43价格上便宜了大约10万。

  除了BBA的小众, 挤进中型车保值率前十的还有雅阁、凯美瑞、亚洲龙和英仕派,长板很长,短板几乎没有,就是这几款车足够保值的原因。

  雷克萨斯ES以绝对优势保持着保持率冠军,然后5系、进口5系、 E级、进口E级也都十分保值。“56E”里优惠最大的A6L,保持率稍差,但也是不错的水平。

  小型SUV里保值率最高的是吉姆尼,作为最小巧的硬派SUV,吉姆尼一直有一批自己的拥趸,在小圈子里也一直很受欢迎。

  合资品牌里最保值的是奕跑,很多人可能根本不知道这车,但它一度有个头衔,那就是最便宜的合资SUV。这车现在也还在售,售价只有6.98-8.38万,终端还能有几千元的优惠。不过这车只有两个优点,就是便宜和可靠,其余的就乏善可陈了。1.4L发动机只有100马力,空间也很小,所以销量也很惨淡。

  值得一提的是,长安CS35 PLUS保值率甚至比缤智、XR-V还要高。首先是颜值更高、配置更高,其次几代车型都积累了不错的口碑,品质、可靠性都不错。事实上,对新车来说,长安CS35 PLUS也是个不错的选择。

  紧凑型SUV是SUV里销量最大、关注度最高的。保值率TOP 10里日系占了7款,CR-V、皓影、RAV4包揽了前三。奇骏、逍客、森林人等也都表现不错。

  相比之下,大众的SUV全部落榜,德系保值率最高的竟然是捷达VS5,这款车我们以前提到过,算是一款隐秘好车。现在看来还要再加一项,保值率也不错。

  可惜的是,自主品牌在保值率前十里无一上榜,一是因为市场上对国产二手车认可度确实偏低,二是国产车在可靠性上、在产品力的衰减程度上,也确实还有提升的空间。

  中型SUV的榜单,我盲猜的话,大概也能猜到七八个。汉兰达依旧是无可撼动的王者,保时捷Macan和汉兰达的保值率相差无几。

  本田冠道、UR-V双双上榜,奔驰GLC、宝马X3也不出意外的榜上有名。和我猜的不一样的是奥迪Q5L落榜了,而日产途达的保值率竟然这么高。

  MPV的情况和中大型SUV一样,市面上能数得上名字的MPV基本都入榜了。第一名毫无悬念,肯定是埃尔法。这也是这份榜单上保值率最高的车型,三年保值率高达135.70%。

  当然了,大家也不要觉得这车买了三年还能挣钱,前面说过了,保值率的算法是二手车价÷新车指导价,如果算上买车时加的钱,三年保值率肯定是超不过100%的。

  电动车的保值率也越来越受关注,不过因为目前市面上的绝大多数电动车销售都还不到3年,所以无法统计3年保值率。于是这份榜单给出了一份1年保值率排名,这份榜单有一定参考意义,但是买车一年就卖掉的,毕竟只是少数,所以这榜单参考意义也比较有限。

  每次我们聊到保值率,总有些人表示刚买车就考虑卖车,是不是有点多余。但我最近看到一组数据,想跟大家分享一下:

  中国的车主里,有43%的人上一辆车使用不足3年;14%的车主上一辆车使用一年内就卖掉了;80后消费者在购买新车后,一年内换车的比例高达17%。

  可以看出,年轻消费者很少有一辆车开到报废的,而且换车周期越来越短,所以,保值率就更成了大家买车时必须要考虑的因素了。

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