东风汽车行业分析(东风汽车行业分析)

Mark wiens

发布时间:2022-09-23

东风汽车行业分析(东风汽车行业分析)

 

表面风平浪静,实则暗流涌动,用来形当前的东风汽车集团也许并不为过。

1,472,588辆!这是东风汽车集团2022年前7个月的累计销量,完成全年销量目标(347.1万辆)的42.42%。其中,集团商用车累计销售19.68万辆,目标完成率仅为34%;乘用车累计销售127.57万辆,目标完成率为44%。

虽然说2022汽车行业仍然面临供给不足、需求收缩、预期转弱等多重压力,企业生产经营状况受到很大影响,但前7个月收官仅四成的目标完成率,不应该全部归咎于一视同仁的外部因素。

1   乘用车累计销量赶超去年商用车则近乎腰斩

7月,东风汽车集团以238413辆收官,但因3月至5月较去年同期出现大幅下降,导致其今年1-7月累计完成147.26万辆,同比下降8.92%,与去年同期约有14万辆的差距。

在公开披露数据的六大国有汽车集团中,上汽集团累计销售274.1万辆,同比增长3.44%;广汽集团累计销售137万辆,同比增长13.50%;长安汽车累计销售132.67万辆,同比下降3.78%。由此来看,东风汽车汽车集团8.92%的同比降幅,确实有些差强人意。

另外,从全年销量目标来看,东风汽车集团2022年计划完成347.1万辆。这也意味着,接下来的5个月,其月均销要达成约40万辆才能实现既定目标。

近五年多来,该集团最高月销为35万辆,超过30万辆的月份凤毛麟角,因此冲击40万辆可能性不大。当然,并非只有东风汽车集团完成年度目标承压,其他主流汽车集团同样压力山大。

不过老对手上汽集团和一汽集团上半年都处在疫情的风暴中心。

作为乘商并举的大型汽车集团,1-7月,东风汽车集团乘用车累计销售127.57万辆,同比增长3.1%,赶超去年同期;商用车累计销售19.68万辆,同比降低48.11%,直接大幅拖累集团整体销量表现。

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从中国汽车工业协会公布的数据来看,今年前7个月,商用车累计产销分别完成192.7万辆和194.8万辆,同比分别下降36.9%和39.3%,总体形势依然严峻,而东风商用车跑输了大盘。

商用车市场的整体遇冷,为倚重商用车创收的东风汽车集团,带来了更多阻力。自2015年起,该集团商用车板块创造的营业收入占比,从不足30%一度上升至77%;而2021年,商用车板块的营收和营收占比多年来首次出现下滑,而这种情况恐怕还会延续至2022年。

2东风日产:大盘稳定回升    轩逸销冠被盯上?

7月,东风日产销量达成9万辆,在经历4月低谷后,稳步回升;从累计来看,东风日产前7个月销量为55.34万辆,同比下滑8.99%,与集团步调一致。

具体来看,根据乘用车市场信息联席会(乘联会)统计数据,日产轩逸7月零售3.9万辆,1-7月累计零售24.6万辆,不论单月排名还是累计排名,均占据轿车销量排行榜榜首,而且在东风日产中的销量占比,分别为45%和46%,依然属于品牌绝对倚仗的车型。

从另一方面来看,轩逸今年前7个月的累计销量,同比出现15.4%下滑,虽然这一降幅与朗逸(-23.2%)、卡罗拉(-36.9%)、速腾(-19.5%)相比不算表现最差,但值得警惕的是,同行者比亚迪秦、汉已经来势汹汹,目前分别为18万辆和12万辆,同比增幅分别超过200%和100%。

轩逸的轿车销冠宝座,由此看来恐怕并非坚不可摧;何况还有一只黑马宏光MINI,同比上涨近20%至22.6万辆,与轩逸仅存2万辆差距。这也从侧面折射出,新能源车型确实要充当搅局者的角色了。在SUV榜单中,比亚迪就已经成功霸榜。

东风日产旗下中级车天籁,7月销售1.6万辆,同比增长近50%;但1-7月累计未进入TOP15榜单,意味着或许不足9万辆。

同时,轩逸作为东风日产的绝对权重车型,也暗藏风险。俗话说,鸡蛋要多放几个篮子,奇骏就是活生生的例子。

现在的SUV销量榜上,已看不到奇骏身影,这也曾是日产旗下叱咤风云的车型。乘联会数据显示,奇骏近期的月销量仅在百辆左右徘徊,实在令人惋惜。东风日产的SUV板块,目前销量主力是逍客,7月销售1.49万辆,同比增长26%;1-7月累计销售8.9万辆,同比下降2.1%,市场表现相对稳定。

3    东风本田:高调反弹    7月创今年月销纪录

7月,东风本田销量达成7.9万辆,同比大增约90%,为2022年来最好成绩;1-7月累计销售41.7万辆,同比下降3.13%。从今年的月度销量走势来看,与东风日产类似,东风本田同样在经历黑暗4月(1.65万辆)后,从5月开始迅速上量,而且势头更猛。

当然,近九成的高增幅,也与去年同期基数较低有关。

具体到车型,从乘联会数据来看,东风本田旗下热销车型依然是CR-V,7月零售2.26万辆,排名SUV榜单第三,同比上涨48%;1-7月累计销售13.5万辆,排名榜单第四,同比下降9.8%。

同时,东风本田旗下SUV阵营中还有XR-V上榜,7月销售1.16万辆,同比上涨28.5%;累计销量为8万辆,排名榜单第13,同比下滑25.7%;看来XR-V前几个月落下了不少功课。

轿车领域,东风本田没有一款车型入榜,即便是思域。在新能源车型的挤压下,曾经的当红车型也不免黯然失色。对现在的思域来说,月销2万辆仿佛都已经不太容易。

旗舰中级车英仕派也有苦难言,产品力并不弱,但就是不温不火。看着与自己一母同胞的雅阁,英仕派的销量实在捉襟见肘。对东风本田而言,在轿车市场似乎有些青黄不接的感觉。

kompressor奔驰叫什么?奔驰kompressor是什么车型kompressor是德语,翻译过来叫机械增压器,早期奔驰车张贴kompressor字符的车型代表其发动机搭载机械增压器。奔驰汽车是汽车发明者。

电动化方面,东风本田旗下首款电动车型e:NS1这款敲门砖车型,目前看也没有在市场中砸出多大响儿。

东风本田继7月高点以后,还能创造出怎样的成绩?让人拭目以待。

4    神龙汽车稳定增长    东风乘用车遭遇数据乱象

东风法系合资公司神龙汽车2022年销量表现稳定,7月销售10025辆,今年第3次突破万辆大关,同比上涨38.7%,为下半年开了一个好局;1-7月,神龙汽车累计销售6.6万辆,同比上涨38.94%。

在一定程度上,凡尔赛C5 X为东风雪铁龙打开了全新市场局面,也成为品牌旗下新的销量担当;而东风标致在全新车型方面则有所欠缺。不过这也不难理解,将采用两室一厅模式的神龙汽车,东方雪铁龙品牌将由中方主导。

再来看东风乘用车,7月销售15786辆,同比2021年同期的9106辆,同比增幅超过70%;但翻看该上市公司2021年7月的产销快报,东风乘用车当时的销量却为15023辆,照此计算,2022年7月东风乘用车的同比增幅仅为5%。

相应的,从累计数据来看,东风乘用车2022年1-7月累计销售9.98万辆,同比去年的5.22万辆,增幅为91.13%。然而,在2021年的快报中,其累计销量为6.93万辆,以此核算出的累计增幅仅为44%,增幅一下子打了个大折……
上图为2022年7月产销截图;下图为2021年7月产销截图

虽然在每份产销快报中,厂家都会友情提示销量资料未经审核,可能会进行调整,但数据出入这么大,就让人更加难以理解。况且除了东风乘用车,上个月集团披露岚图数据时也出现了纰漏,后来发布公告澄清。

笔者无意中还发现,除了上述数据乌龙,2021年5月和6月,东风有限旗下股份公司的销量数据,包括单月和累计数据,竟然丝毫不差。
2021年5月产销快报截图
2021年6月产销快报截图
2021年7月产销快报截图

更令人啼笑皆非的是,东风英菲尼迪2021年1-6月累计销量为25691辆,1-7月累计销量却为3284辆,难道累计销量还能倒回去?

郑州日产同样如此,2021年1-5月累计销量27820辆,6月销售18789辆,1-6月累计销量却直接干到了10万辆!1-7月累计又回到了39155辆……

究竟哪个是真,哪个是假?着实让人一头雾水,感觉被愚弄。

作为一家上市的大型国有汽车集团,数据本应更加严谨,所以这样的数据乱象,实在匪夷所思。对于这家上市公司的董事长竺延风而言,想管理好一个汽车上市公司,是不是应该先把数据管理好?如果连上市公司公告的数据都能出乱子,作为投资者,谁还敢投资?作为消费者,谁还能相信东风的产品?

这一点,东风汽车集团和竺延风真应该学学新势力公司,虽然量不多,但丁是丁卯是卯,数据至少不会自己打架,让投资者一目了然,心中信服。

5      岚图汽车:急需销量证明自己的梦想

作为东风汽车举全团之力打造的高端新能源品牌,岚图一直为外界深切关注。

7月,岚图销量为1793辆,1-7月累计销售8671辆,暂无同比数据可比较。从今年前7个月的表现来看,除2月和5月外,其余月份销量均突破千辆,并在7月创下今年销量纪录,当然仍不敌2021年12月的3330辆。

自去年下半年交付以来,岚图累计交付量超1.5万辆,虽是国家队出身、背靠大树,但与主流造车新势力还无法相提并论。

岚图汽车5月17日百日万辆的动员大会历历在目,百日已进入倒计时,万辆却大概率会落空。

另外,岚图汽车在7月8日召开的2022年年中工作会上,将年初设定的4.6万辆年销目标下调至3.1万辆。就目前来看,剩余5个月岚图汽车月均销量要达到约4500辆,谈何容易?岚图第二款车型梦想家,能助力其实现梦想吗?岚图汽车急需销量来证明自己。

6     Views of Autoskline

错过了期中收官,好在赶上了下半年开局,7月的东风汽车集团依然有很多看点。不论是两家举足轻重的日系合资企业,还是在复苏中的神龙和艰难前行的岚图,都有自己的难题要攻克。

例如,新能源汽车的冲击,一定程度上让东风日产和东风本田腹背受敌,燃油车时代的领先优势逐渐被削弱;神龙汽车欣欣向荣之际又遭遇股东双方股权交割和架构调整;岚图销量则难以跻身主流阵营;还有东风乘用车、股份公司、英菲尼迪的数据乱象……

产业变革大环境下,前路凶险,东风汽车集团可要掌好舵,不要失了销量,又丢了信任。

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