汽车有多少年历史(汽车到现在有多少年历史)学到了

春来秋往，岁月如梭，曾经多少人幻想与梦想在指间滑落，多少过往现实被尘封，掩藏在岁月的泥垢里，黯然无光。需要我们拨云见日，穿过时间的迷雾，剥茧抽丝。

 

春来秋往，岁月如梭，曾经多少人幻想与梦想在指间滑落，多少过往现实被尘封，掩藏在岁月的泥垢里，黯然无光需要我们拨云见日，穿过时间的迷雾，剥茧抽丝现在的中国汽车市场和解放初人民解放军手里尽是外国武器一样，称“万国武器”， 今天称“万国汽车”。

几乎没有一个国际品牌汽车企业不在中国合资建厂的，奔驰、宝马、别克、丰田、尼桑……在不多见的民族汽车制造业，国人首先想起的一定是长城汽车对！保定的长城

长城汽车已构建成了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美洲“七国十地”全球化研发布局，并在全球建立了12座整车生产基地和5座KD工厂；在全球的销售网络超过了500家，覆盖俄罗斯、澳大利亚等60余个国家城市核心商业圈。

下线的第1000万辆哈弗H6汽车将由北京汽车博物馆收藏展示，展现内容为世界汽车从无到有的百年发展历史长城汽车出自保定，保定有长城汽车有人说：保定汽车的制造是一部传奇，在这个历史发展中，累积的技术经验和培养的产业工人，为后来汽车城的发展奠定了坚实的基础；也为后来的乡镇集体企业——长城汽车脱颖而出，一路走来，提供了环境和舞台。

80多年前，日伪时期的1940年，由日本丰田汽车公司出资兴建的“北支自动车工业株式会社保定营业所”在保定城外西北角（花椒园）建成，主要经营汽车保养、修理装配煤气发生炉，兼营汽车配件，职工60人客观上推动了保定的交通工业化工厂建设，企业管理、技术水平等方面向现代化工业迈进了一大步，使保定的历史上从此出现了正规的机械工业和汽车修理工业。

1945年日本投降后，国民党第十一战区司令长官孙连仲（保定雄县人）率部进驻保定，接管“北支自动车工业株式会社保定营业所”改称“保定警备司令部交通处汽车队”， 进行客货运输1948年11月2日保定解放，该处由冀中军区汽车大队进驻接管。

以后的四十多年里，先后设为“河北省汽车运输公司” 、“河北省汽车修理厂” 、“河北省运输公司保定分公司” 、“河北省运输公司车务课” 、“河北省运输公司保定分公司汽车保养场” 、“河北省运输公司保定分公司汽车保养厂” 、“河北省保定运输公司汽车保养厂” 、“保定万能汽车制造厂筹建处” 、“保定汽车制修厂” 、“河北省保定运输公司汽车修理厂” 、“保定地区汽车制修厂” 、“保定地区汽车制造厂” 、“ 保定地区汽车改装公司” 等十三个名称。

保定人俗称：东风桥汽车厂

▲孙汉臣“冀中汽车大队” 大队长、“河北省汽车运输公司” 经理1951年4月，“河北省运输公司车务课”工人利用库料，攒了一辆1942年美国福特车型的货车，命名“五一”牌大卡车，参加“五一”节的大游行，被称为“该厂1951年组装成河北省第一辆汽车，开创了河北省的汽车工业。

”1954年7月，“河北省运输公司保定分公司汽车保养厂”板金工人高敬锡利用旧尼桑车的底盘和机器，改装成了一辆大客车，单开门，能容纳40个座位，装成后交给公司用于客运，还扣了5个五十铃型木骨架连同1951年“五一” 牌卡车的改装，这是两次以汽车修理到汽车改装的技术革命，是保定汽车制造工业历史上的萌芽。

▲1957年河北省保定运输公司汽车保养厂青年合影三排左二李平玉(图片来自王敦)1958年5月，“河北省保定运输公司汽车保养厂”在一无图纸，二无设备，三无一名工程技术人员，机器设备极其简陋的非常困难条件下，成功制造出了保定历史上第一辆汽车——“581” 型“飞跃”牌三轮机动车；同年8月又造出了第二辆——“万能汽车”， 该车具备运输、犁地、浇地、磨面等多种功能。

除了仪表、轮胎、轴承等少量实在不能生产的部件外，汽车上一千六百多个零部件，有一千四百多种都是该厂自己制造的这是保定汽车制造的一次伟大尝试，为保定制造现代化的交通工具掀开了历史的一页

▲1958年生产的“飞跃” 牌三轮汽车为此成立了“保定万能汽车制造厂筹建处”，在胶片厂以南，候河桥以北，耳七里店、王七里店、李七里店一带征地八百亩，开始筹建厂址；从定县、高阳等地招收了三百余名学员，并分批赴长春第一汽车制造厂等三地学习；增添了17台设备，陆续建起了修理、板金、喷漆、木工、锻工五座工房；还征购了薛刘营七八亩地（后来东风桥煤场的地方）开始建单身宿舍。

刚出地皮一米，接到通知，因技术、设备和资金等问题限制，“保定万能汽车制造厂”项目下马 

时间到了1970年“河北省保定运输公司汽车修理厂”东山再起试制汽车，保定地区革命委员会组织全区三十一单位通力合作，终于试制成功了 “保定”牌“HB——130” 型轻型载重货车（初称“工农” 牌）在国庆节的庆祝游行活动中，40辆“保定”牌130汽车在裕华路上一字摆开。

这是继1958年“581” 型“飞跃” 牌汽车诞生后，保定汽车技术的再一次提高和飞跃可以说驻地花椒园的“河北省保定运输公司汽车修理厂” 是保定汽车工业的发祥地

“保定” 牌130重两吨，最高时速85公里，最大功率70马力，当年生产43辆驻保4800部队（38军）首长刘海青、王猛、徐伟、李连秀两次来厂参观指导工作；河北省革命委员会主任刘子厚、副主任刘海青、马辉、马杰、地革委主任徐伟来厂视察；后来原国民党高级将领，河北省政府主席商震来厂参观。

保定是继北京二里沟汽车制造厂试制成功以后，全国第二个试生产BJ——130系列的厂家，也是保定从汽车修理向汽车制造业的历史性了转折第二年，1971年河北省政府拨款36万元，用于保定扩大汽车生产，同时将“保定”牌130改为“河北”牌”130。

该厂改为“保定地区汽车制修厂”

1972年——1974年省、地、市政府累计投资120万元扩大汽车生产能力，使保定市汽车生产初具规模主要产品（规模）有：汽车总装、驾驶室总成、前桥总成、后桥总成、差速器总成、变速操纵机构等除机器、变速箱、轮胎、仪表外，其余零部件全部自制。

汽车年生产能力400辆，结束了汽车会战的生产方式

1974年，生产机械动力头的“前进机械厂” 与“保定地区汽车制修厂”合并，厂名为“保定地区汽车制造厂” ；同年，保定市郊区汽车改装厂（后保定长城汽车工业公司，现长城汽车股份有限公司）建成投产1976年，满城县“保定地区轴承厂” 迁入保定市，并入汽车制造厂，称“保定汽车附件厂” 。

1980年，“保定地区拖拉机厂” 并入“保定地区汽车制造厂”第二年，经营出现亏损，单独建厂，独立核算，总厂（原拖拉机厂）称“保定地区汽车制造总厂”（1983年归中国汽车工业公司，易名保定汽车制造厂），二分厂（原前进机械厂、保定地区汽车制造厂东厂）称“保定地区汽车配件厂”（1984年易名保定地区轻型汽车制造厂），一分厂（原保定地区汽车制修厂、保定地区汽车制造厂西厂）称“保定地区汽车制修厂”（1986年易名保定地区汽车制造厂，1988年保定地区轻型汽车制造厂与其合并定名保定地区汽车改装公司）。

保定汽车工业发展的高峰期，是改革开放的八十年代中期以后，到九十年代的初期除了长城汽车的创始人魏德良，这里不能不说东风桥汽车厂的两个人一个是1953年入厂，供应科出身，后来做保定汽车制造厂厂长的李平玉，是国营的老牌的汽车制造业代表，生产的田野牌汽车，数量和时间上仅次于长城。

另一个是1970年入厂的青年人纪勇，早期机床学徒，后来从事技术工作1985年底他到新市区空军直属家属工厂，后被借调到中国汽车联合会（中汽联）工作半年，负责全国汽车生产目录工作，原来默默无闻的河北省汽车工业，一下排到了全国第三位，保定四五家全国汽车生产目录。

后来纪勇和王善发一起创建了“天马” 汽车厂，再后来又带领东风桥汽车厂的二十多名青年技术骨干和汽车老产业工人，创建了三十八军大迪汽车厂和中国红十字总会汽车厂

当年保定市号称“汽车城”田野牌汽车（保定汽车制造厂，厂长李平玉），天马牌汽车（空军直属汽车改装厂，厂长王善发），大迪牌汽车（解放军保定前进汽车改装厂，厂长纪勇），中国红十字总会汽车改装厂（使用大迪牌，厂长郭京虎），长城牌汽车（长城汽车工业公司，厂长魏德良、魏建军），光达牌汽车（冀中汽车工业公司光达汽车制造厂，厂长芦胜利），蓝星牌汽车（北空四十五厂汽车改装厂，厂长李会军）。

▲河北庆祝大迪汽车进京参加“亚运会”用车（1990年市政府门前）一个北方的中等城市，有七八家汽车制改装厂，在全国不多见，每次全国汽车展销会，保定都是重头戏在社会地位、生产和经营管理，以及用工报酬等方面，部队企业有部队的优势，国营企业有国营企业的优势，乡缜企业有乡镇企业的优势。

几年里，保定的七八家汽车厂，纷纷亮相，相互竞争，相互学习，相互补充，尤其产业工人一直相互流动

当年保定市生产、改装汽车品种繁多，有河北牌、田野牌、鹿城牌、长城牌、天马牌、大迪牌（原大地牌）、蓝星牌、燕冀牌共50余种：BQ-----213型轻型越野汽车BQ-----222型轻型越野汽车 BQ-----123

型轻型客货汽车BQ-----523型越野厢式吉普汽车 BQ-----6470型厢式汽车 BQ-----6470型越野厢式汽车 BQ-----1030型轻型客货汽车BQ-----1031型轻型客货汽车BQ-----130XH

型厢式货车。

这时期来保定各汽车改装厂参观指导工作的领导，有省里的，有中汽联的，空军、陆军部队来的也不少，解放军总后勤部部长赵南起上将茬临保定大迪汽厂指导工作各汽车厂的职工工资和福利都很高，有的企业还给职工发牛肉，发西服，发带本的液化气罐。

当时，改革开放十年了，各行各业坐汽车的市场需求不断提高保定市各汽车厂除了生产“铁壳吉普” 和各种特种汽车，田野和长城还大量生产了有市场潜力的皮卡客货汽车“四万八千八，田野开回家” 是田野皮卡汽车的销售口号。

也是皮卡汽车让后来的长城汽车度过难关，一路走向光明

经过几年的大浪淘沙，由于体制的原因，管理的原因，企业领导人的原因，市场的原因，资金规模的原因……保定的汽车厂停产的停产，转让企业目录的转让企业目录，破产的破产而最终坚守下来的，突被重围杀出一条血路的，却是当年人们不怎么看好的，企业性质最低的（南大园乡集体企业）长城汽车。

应该说长城汽车得益于国家市场经济的前进与完善，得益于企业自力更生和创新，体现了企业家的智慧和坚毅及耐心。

展现了一批又一批汽车人的艰辛和奉献，是他们把历史长河的瞬间放到了保定汽车产业发展的环节当中，把企业放到了国家产业发展的历史当中，把企业放到了世界汽车制造的历史之中，延续着保定这座古城八十多年的汽车工业发展史。

保定汽车的改装与制造一直是板金工手工敲车身，生产一辆汽车需要腻子粉10桶，全市六七家汽车厂一个月生产汽车几百辆现在长城汽车生产线生产一辆汽车只用2两腻子粉，一个月生产汽车近十五万辆2018年7月10日，在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，长城汽车与宝马正式签署了合资合作协议，生产新能源汽车；2019年6月5日，习近平主席和普京总统，中俄两国元首见证了长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。

这是中国汽车品牌在海外首个工艺独资制造工厂，意味着长城汽车由以往的产品贸易输出向工艺技术的标准输出，意味着保定汽车制造工业走向了世界

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